Straits of the world: sikat na may hawak ng record. Ang pinakamahalagang kipot para sa mga navigator Mga pangalan ng kipot

Internasyonal na kipot- ito ay mga kipot na nag-uugnay sa mga dagat at karagatan, na mga mahalagang bahagi ng mga daluyan ng tubig sa mundo na ginagamit para sa internasyonal na pagpapadala at pag-navigate sa himpapawid ng lahat ng mga estado batay sa pagkakapantay-pantay ng lahat ng mga watawat. Ang ganitong mga kipot (Pas de Calais, English Channel, Baltic, Black Sea, Gibraltar, Mapakka, Singapore, Hormuz, Bab el-Mandeb, Korean, atbp.), natural at, bilang panuntunan, ang tanging o pinakamaikling labasan sa karagatan , ay pinakamahalaga para sa karamihan ng mga bansa sa mundo bilang isang pandaigdigang ruta ng transportasyon.

Ang walang hadlang na pagdaan sa mga internasyunal na kipot na sakop ng teritoryal na dagat ay ginawang pormal sa 1958 Geneva Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone (clause 4 ng Artikulo 16) at sa isang bagong kapasidad - "transit passage" - sa Part III ng 1982 Convention .

Daanan ng transit- ay ang pagsasanay, alinsunod sa 1982 Convention, ng kalayaan sa pag-navigate at overflight para lamang sa layunin ng tuloy-tuloy at mabilis na pagbibiyahe sa pamamagitan ng isang kipot sa pagitan ng isang bahagi ng matataas na dagat o eksklusibong sonang pang-ekonomiya at isa pang bahagi ng matataas na dagat o eksklusibong economic zone. Ang pangangailangan para sa tuluy-tuloy at mabilis na pagbibiyahe ay hindi nagbubukod sa pagdaan sa kipot para sa mga layunin ng pagpasok, paglabas o pagbabalik mula sa isang estado na nasa hangganan ng kipot, napapailalim sa mga kondisyon ng pagpasok sa naturang estado (Artikulo 38).

Sa ganitong mga kipot, ang lahat ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ay nagtatamasa ng karapatan sa daanan ng transit, na hindi dapat makagambala. Ang daanan ng transit ay hindi nalalapat sa mga kipot kung saan ang daanan ay kinokontrol sa kabuuan o bahagi ng matagal nang umiiral at may bisa na mga internasyonal na kombensiyon na partikular na nalalapat sa naturang mga kipot (ang Black Sea at ang Straits of Magellan).

Ang paggamit ng karapatan sa daanan ng transit, mga barko at sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga militar, anuman ang mga armas at uri ng planta ng kuryente, magpatuloy nang walang pagkaantala sa pamamagitan ng kipot o sa ibabaw nito; umiwas sa anumang pagbabanta o paggamit ng dahas; umiwas sa anumang aktibidad maliban sa katangian ng kanilang normal na pagkakasunud-sunod ng tuluy-tuloy at mabilis na pagbibiyahe, maliban kung ang naturang aktibidad ay sanhi ng force majeure o kalamidad.

Mga sasakyang-dagat habang dumadaan sa transit Sumunod sa pangkalahatang tinatanggap na mga internasyonal na regulasyon, pamamaraan at kasanayan na may kaugnayan sa kaligtasan sa dagat, kabilang ang mga internasyonal na regulasyon para sa pag-iwas sa banggaan sa dagat at ang pag-iwas, pagbabawas at pagkontrol ng polusyon mula sa mga barko.

Sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad ng transit sumunod sa Mga Panuntunan ng Paglipad na itinatag ng International Civil Aviation Organization (ICAO) na nauugnay sa civil aviation; Ang sasakyang panghimpapawid ng gobyerno ay karaniwang susunod sa mga naturang hakbang sa kaligtasan at gagana sa lahat ng oras nang may pagsasaalang-alang sa kaligtasan ng abyasyon; patuloy na subaybayan ang mga frequency ng radyo na inilalaan ng karampatang internasyonal na itinalagang awtoridad sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid o ang kaukulang internasyonal na mga frequency na inilaan para sa paghahatid ng mga senyales ng pagkabalisa.

Sa panahon ng pagdaan sa mga kipot, ang mga dayuhang sasakyang-dagat, kabilang ang marine research at hydrographic vessels, ay hindi maaaring magsagawa ng anumang pananaliksik o hydrographic survey nang walang paunang pahintulot ng mga estado na nasa hangganan ng mga kipot.

Ang mga estado na nasa hangganan ng mga kipot ay hindi dapat hadlangan o suspindihin ang daanan ng transit at dapat magbigay ng naaangkop na paunawa sa anumang panganib na alam nila sa paglalayag sa kipot o overflight ng kipot; mayroon silang karapatan, sa pamamagitan ng kasunduan at sa pag-apruba ng International Maritime Organization (IMO), na magtatag ng mga sea lane at magreseta ng mga scheme ng paghihiwalay ng trapiko para sa pag-navigate sa mga kipot, na nagsasaad ng mga ito sa mga tsart at nararapat na i-publish ang mga ito.

Ang mga estadong nasa hangganan ng kipot ay maaaring magpatibay ng mga batas at regulasyon na may kaugnayan sa pagdaan ng transit sa mga kipot na may kaugnayan sa lahat o alinman sa mga sumusunod na usapin: kaligtasan ng pag-navigate at regulasyon ng trapiko ng sasakyang pandagat (sea lane at traffic separation schemes); pag-iwas, pagbabawas at pagkontrol sa polusyon sa pamamagitan ng pagpapatupad ng mga naaangkop na internasyonal na regulasyon na may kaugnayan sa pagtatapon ng langis, mamantika na mga dumi at iba pang nakakalason na sangkap sa Strait; pagpigil sa pangingisda, kabilang ang pag-alis ng gamit sa pangingisda (para sa mga sasakyang pangisda); pagkarga o pagbabawas ng anumang mga kalakal o pera, pagpasok o pagbaba ng mga tao na lumalabag sa mga batas at regulasyon ng customs, fiscal, imigrasyon o sanitary ng mga bansang nasa hangganan ng mga kipot. Ang lahat ng mga batas at regulasyong ito ay dapat na mailathala nang maayos.

Sa mga internasyunal na kipot sa pagitan ng isang isla at isang kontinente (kung mayroong pantay na maginhawang ruta patungo sa dagat mula sa isla), ang inosenteng daanan ay nalalapat sa pagitan ng lugar ng matataas na dagat at ng teritoryal na dagat at hindi maaaring suspindihin.

Black Sea Straits(Bosphorus, Sea of ​​​​Marmara, Dardanelles) ay ang tanging natural na daanan ng tubig mula sa Black Sea hanggang sa Mediterranean at Atlantic Oceans, na napakahalaga para sa karamihan ng mga bansa sa mundo. Ang pagdaan sa (at mula sa Black Sea) ay kinokontrol ng 1936 Convention on the Regime of the Black Sea Straits.

Ang Black Sea straits ay bukas para sa libreng pagpasa ng mga barkong pangkalakal nang walang anumang diskriminasyon sa mga watawat; sanitary control, mandatoryong pilotage (para sa isang bayad), at pagbabayad ng ilang mga bayarin (lighthouse fees, atbp.) ay isinasagawa. Kung ang Türkiye ay lumahok sa isang digmaan, kung gayon ang mga barko ng kaaway ay pinagkaitan ng karapatan sa pagpasa.

Ang isang espesyal na pamamaraan ng pagpasa ay itinatag para sa mga barkong pandigma. Ipinagbabawal ng Convention ang pagdaan sa Black Sea at ang pagkakaroon nito ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at mga submarino ng mga estado na hindi Black Sea (maliban sa courtesy na pagbisita sa mga daungan ng straits), at pinaghihigpitan din ang pagpasok sa Black Sea ng mga barkong pandigma ng ibang klase ng mga bansang hindi Black Sea sa pamamagitan ng tonelada(sa kabuuan ay hindi ito dapat lumagpas sa 45 libong tonelada), sa pamamagitan ng bilang ng mga yunit(hindi hihigit sa 9), sa haba ng pananatili(hindi hihigit sa 21 araw), ayon sa kalibre ng mga baril (hindi hihigit sa 203 mm). Ang abiso ng gobyerno ng Turkey tungkol sa pagpasa ng naturang mga barko ay dapat isagawa 15 araw nang maaga.

Ang mga estado ng Black Sea ay may karapatan na magsagawa ng anumang mga barkong pandigma sa pamamagitan ng mga kipot, na ang mga barkong pandigma ay isa-isang sinasamahan, na sinamahan ng hindi hihigit sa dalawang mga destroyer, mga submarino lamang, sa oras ng liwanag ng araw, sa ibabaw, na napapailalim sa dalawang makabuluhang paghihigpit: ang mga submarino ay maaaring dumaan sa mga kipot para sa pagkukumpuni sa mga shipyard na matatagpuan sa labas ng Black Sea (sa kondisyon na ang tumpak na impormasyon sa bagay na ito ay ibinigay sa Turkey), o para sa layunin ng pagbalik sa mga base ng Black Sea kung ang mga ito ay itinayo o binili sa labas ng dagat na ito (kung ang Turkey ay may naabisuhan nang maaga ng bookmark o pagbili). Ang abiso ng gobyerno ng Turkey tungkol sa pagpasa ng mga barkong pandigma ng mga estado ng Black Sea ay isinasagawa 8 araw nang maaga.

Kung ang Turkey ay hindi kasali sa digmaan, ang mga barkong pandigma ng anumang naglalabanang estado ay walang karapatan na makadaan.

Para sa paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid na hindi militar sa pamamagitan ng mga kipot, tinukoy ng gobyerno ng Turkey ang mga ruta ng hangin na may wastong babala. Para sa mga paminsan-minsang flight, ang abiso sa gobyerno ng Turkey ay ibinibigay 3 araw nang maaga, para sa mga regular na air flight - pangkalahatang abiso ng mga petsa ng paglipad.

Dapat pansinin na bilang isang resulta ng mga pagbabago sa husay sa paraan ng pakikidigma (ang paglitaw ng mga sandatang nuklear na misayl, mga ari-arian sa kalawakan, atbp.), Ang 1936 Convention ay halos ganap na nawala ang papel ng isang proteksiyon na hadlang at kasalukuyang hindi tinitiyak ang seguridad ng mga estado ng Black Sea basin. Ang Turkey ay gumagawa ng mga pagtatangka, na lumalampas sa 1936 Convention, upang limitahan ang pagpasa ng mga tanker ng Russia sa mga kipot.

Baltic Straits(Malaki at Maliit na Sinturon, Tunog) - ang tanging natural na daluyan ng tubig mula sa Baltic Sea hanggang sa Karagatang Atlantiko. Tungkol sa Baltic Straits, mayroon lamang isang Copenhagen Treaty of 1857, na nagkumpirma ng kalayaan sa paglalayag sa pamamagitan ng Baltic Straits at hindi nababahala sa mga isyu ng militar nabigasyon, na inaalis lamang ang koleksyon ng mga tungkulin sa mga barkong pangkalakal at kargamento kapag dumadaan sa mga kipot.

Lubhang kontrobersyal ang isyu ng pagpapalawig ng rehimeng transit passage sa Baltic Straits. Ang posisyon at kasanayan ng pamahalaang Danish tungkol sa pagdaan ng mga barkong pandigma sa bahaging Danish ng mga kipot ay naglalayong higpitan ang dayuhang paglalayag militar sa strait zone. Ang mga batas o dekreto ng Denmark ay ipinasa noong 1913, 1927, 1938, 1951 at 1976. (ang huli ay pinagtibay na noong III UN Conference on the Law of the Sea). Ang mga paghihigpit na ipinakilala ng 1976 Decree ay hindi maituturing na ayon sa batas. Ang konsepto ng "panahon ng kapayapaan" ay nabago; Kasama sa mga barkong pandigma ang lahat ng mga sasakyang pandagat na hindi ginagamit para lamang sa komersyal na layunin; passage ay nangangahulugan ng inosenteng daanan; ang bilang ng mga barkong pandigma na maaaring sabay na dumaan sa strait zone ay nabawasan ng higit sa tatlong beses; ang posibilidad ng overflight ng sasakyang panghimpapawid, atbp., ay ganap na naalis.

Sa panahon ng kapayapaan, ang Baltic Straits ay bukas sa daanan ng anumang mga barko, kabilang ang mga barkong pandigma ng lahat ng klase, anuman ang uri ng sistema ng pagpapaandar. Walang mga paghihigpit sa pagdaan ng mga barkong pandigma sa Swedish na bahagi ng Baltic Straits; kung ang pagdaan sa Danish na bahagi ng Great Belt and Sound straits ay tumagal nang higit sa 48 oras, o higit sa tatlong barko ng isang estado ang sabay-sabay na dumaan, kinakailangang bigyan ng paunang abiso ang gobyerno ng Denmark; para sa pagpasa ng mga barkong pandigma sa Little Belt, ang paunang abiso ay ibinibigay 8 araw nang maaga. Ang mga submarino ay dumadaan sa mga kipot lamang sa ibabaw.

Kipot ng Magellan nag-uugnay sa karagatang Atlantiko at Pasipiko, ang parehong baybayin ay kabilang sa Chile. Ang legal na rehimen ay itinatag sa pamamagitan ng mga kasunduan sa pagitan ng Argentina at Chile noong 1881 at 1941. Ang kipot ay bukas para sa libreng pagdaan ng mga di-militar na sasakyang pandigma at mga barkong pandigma ng lahat ng mga watawat; ang kontrol sa pagdaan ng mga sasakyang pandagat at ang mandatoryong pilotage ay ipinakilala.

Sa English Channel at Pas de Calais ang hilagang bahagi ay inirerekomenda para sa paggalaw ng mga barko mula silangan hanggang kanluran, ang katimugang bahagi - mula kanluran hanggang silangan.

Mga internasyonal na channel- ito ay mga artipisyal na istruktura na nag-uugnay sa mga dagat at karagatan, na matatagpuan sa mga ruta ng masinsinang internasyonal na pagpapadala at ginagamit ng lahat ng mga estado nang walang diskriminasyon alinsunod sa mga umiiral na internasyonal na kasunduan, karaniwang kinikilalang mga prinsipyo at pamantayan ng internasyonal na batas at ang pambansang batas ng mga estado na nagmamay-ari. ang mga kanal.

Kabilang sa mga kanal ng pandaigdigang kahalagahan ang Suez at Panama, at ang mga panrehiyon - Kiel at Corinth. Ang mga kanal na ito, bilang mga artipisyal na daluyan ng tubig, ay bumubuo ng isang mahalagang bahagi ng teritoryo ng mga estado na nagmamay-ari ng mga kanal. Ang ligal na regulasyon ng pag-navigate sa mga naturang kanal ay batay sa mga sumusunod na pangunahing prinsipyo at pamantayan:

paggalang sa mga karapatan ng soberanya ng estado na nagmamay-ari ng channel at hindi pakikialam sa mga panloob na gawain nito; hindi paggamit ng puwersa o banta ng puwersa kapag nireresolba ang mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa paggamit ng channel; pagbabawal ng mga operasyong militar sa canal zone (Suez at Panama);

daanan para sa mga barkong pandigma at di-militar na sasakyang-dagat ng lahat ng mga watawat nang walang diskriminasyon; pagtiyak ng kalayaan sa pag-navigate at proteksyon ng kanal ng mga puwersa at paraan ng estado na nagmamay-ari ng kanal (para sa Panama at sa Panama Canal - pagkatapos ng 1999); ang obligasyon ng mga estado ng gumagamit ng kanal na sumunod sa mga internasyonal na alituntunin at pambansang batas na may kaugnayan sa kaligtasan ng pag-navigate at pag-navigate, at magbayad ng mga bayarin sa pagpasa na itinatag nang walang diskriminasyon; ang hindi katanggap-tanggap na paggamit ng channel sa kapinsalaan ng mga interes ng kapayapaan at internasyonal na seguridad.

Suez Canal, na nag-uugnay sa Dagat Mediteraneo at Karagatang Indian, ay pag-aari ng Egypt at nasa ilalim ng soberanya nito, na binuksan para sa paglalayag noong 1869. Sa pamamagitan ng Decree ng Hulyo 26, 1956, isinasabansa ng gobyerno ng Egypt ang Suez Canal Company at kinansela ang lahat ng mga konsesyon para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng kanal, sa pamamagitan ng Decree of Noong Enero 1, 1957, ang mga kasunduan sa pagpapaalipin na ipinataw ng England tungkol sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kanal ay pinawalang-bisa.

Ang internasyonal na ligal na rehimen para sa pag-navigate sa kahabaan ng kanal ay kinokontrol ng Constantinople Convention tungkol sa pagtiyak ng libreng pag-navigate sa kahabaan ng Suez Canal ng 1888 at ang mga lehislatibong aksyon ng Egypt, ang pangunahing mga probisyon nito ay ang mga sumusunod:

Ang kanal sa panahon ng kapayapaan at digmaan ay laging malaya at bukas sa daanan ng lahat ng barkong pandigma at di-militar na sasakyang-dagat na walang pagkakaiba ng mga watawat. Ang mga estado ng gumagamit ay obligado na huwag labagin ang malayang paggamit ng kanal sa panahon ng kapayapaan at digmaan at huwag pahintulutan ang mga pagtatangka na labagin ang kawalang-bisa ng kanal, ang materyal na bahagi nito, mga institusyon at mga gusali;

hindi dapat i-block ang isang channel; ang mga operasyong militar ay hindi pinahihintulutan alinman sa kanal o sa mga entry port nito, o sa layo na hanggang 3 milya mula sa mga daungan na ito, kahit na ang Egypt ay naging isa sa mga nakikipaglaban; sa panahon ng digmaan, sa kanal at sa mga entry port nito, ang mga nakikipaglaban ay ipinagbabawal na lumapag at tumanggap ng mga tropa, bala at suplay ng militar sa mga barkong pandigma.

Upang matiyak ang kalayaan sa paglalayag at neutralisahin ang kanal, ang mga dayuhang estado ay mahigpit na ipinagbabawal na magtayo at magkaroon ng mga base militar sa sona ng kanal, magtayo ng mga kuta at panatilihin ang mga barkong pandigma doon;

ang mga barkong pandigma ng mga naglalabanang partido ay may karapatan na maglagay muli ng pagkain at mga suplay sa kanal at ang mga pasukang daungan nito lamang sa mga dami na magbibigay-daan sa kanila na makarating sa kanilang pinakamalapit na daungan. Ang pagpasa ng naturang mga barko ay isinasagawa sa isang napakaikling panahon at walang hinto, maliban kung ang mga ito ay sanhi ng mga pangangailangan ng serbisyo ng kanal. Ang panahon ng pananatili ng mga barkong pandigma ng mga naglalabanang partido sa Port Said at sa Suez roadstead ay hindi dapat lumampas sa 24 na oras, maliban sa mga kaso ng sapilitang paghinto. Ang pagitan ng 24 na oras ay dapat palaging panatilihin sa pagitan ng pag-alis ng mga barkong pandigma ng iba't ibang mga nakikipaglaban mula sa parehong daungan.

Ang pamamahala at pagpapatakbo ng kanal ay isinasagawa ng Suez Canal Administration batay sa Egyptian Law noong Hulyo 19, 1957 at mga espesyal na panuntunan sa pag-navigate na ipinag-uutos para sa lahat ng gumagamit ng kanal. Ang pagpasa ay isinasagawa nang may bayad pagkatapos makatanggap ng sertipiko ng pagsukat; ang mga sasakyang hindi militar ay kinakailangang kumuha ng piloto at mga operator ng canal searchlight.

Ang abiso ng nilalayong pagdaan ng mga dayuhang barkong pandigma ay ipinapadala sa Egyptian Ministry of Foreign Affairs nang hindi bababa sa 10 araw bago ang petsa ng kanilang pagdating sa isa sa mga entry port. Ang mga barkong pandigma, bilang panuntunan, ay pinahihintulutan muna sa kanal at sumunod sa ulo ng caravan; kung ang caravan ay nagsimula nang gumalaw, sila ay sumusunod sa dulo. Ang mga barkong pandigma at di-militar na sasakyang-dagat ng mga partido na nakikipagdigma sa Egypt ay walang karapatang mag-claim ng libreng pagdaan sa kanal.

Dalawang beses na nawalan ng aksyon ang channel: noong 1956 (pagsalakay ng England, France at Israel laban sa Egypt) at noong 1967-1974. bilang resulta ng pagsalakay ng Israel. Ang pinakamodernong mga barkong pandigma at malalaking tanker ay maaaring dumaan sa kanal.

Kanal ng Panama, binuksan para sa nabigasyon noong 1914, nag-uugnay sa mga karagatan ng Atlantiko at Pasipiko, ay matatagpuan sa teritoryo ng Panama at napapailalim sa soberanya nito. Ang internasyonal na legal na rehimen para sa pag-navigate sa pamamagitan ng kanal at ang paggamit nito ay kinokontrol ng Treaty sa pagitan ng Panama at ng Estados Unidos sa Panama Canal ng 1977, ang Treaty on Permanent Neutrality at ang Operasyon ng Panama Canal ng 1977 kasama ang Protocol and the Rules nito para sa Navigation sa Panama Canal na inisyu ng US Administration.

Ang channel ay pinamamahalaan ng isang espesyal na nilikha na komisyon ng 9 na tao - kasalukuyang 5 tao, kabilang ang Chairman, mula sa Panama at 4 na tao mula sa USA. Hanggang 2000, ang Estados Unidos ay may pangunahing responsibilidad para sa pagtatanggol at proteksyon ng kanal, ang mga tauhan ng militar ng Amerika at mga opisyal ng sibilyan ay kinakailangang umiwas sa mga gawaing pampulitika sa Panama at anumang panghihimasok sa mga panloob na gawain nito, ang Estados Unidos ay responsable para sa operasyon at pagpapanatili ng kanal, unti-unting inililipat ang lahat ng mga tungkulin sa pamahalaan ng Panama. Sa eksaktong tanghali noong Disyembre 31, 1999, ang Panama Canal ay magiging pag-aari ng Panama. Mula 2000, tanging ang Panama ang magpapatakbo ng kanal at magpapanatili ng mga pwersang militar, mga depensibong kuta at mga istruktura sa sona ng kanal.

Sa parehong kapayapaan at digmaan, ang kanal ay bukas para sa mapayapang pagdaan ng mga barko ng lahat ng mga bansa sa batayan ng pagkakapantay-pantay ng mga watawat, nang walang anumang uri ng diskriminasyon, napapailalim sa pagbabayad ng mga toll at mga singil para sa pagpasa at pagsunod sa mga patakaran na tinitiyak ang kaligtasan. ng kanal at nabigasyon. Ang pamamaraan para sa pagpasa ng mga barkong pandigma at di-militar na sasakyang-dagat, ang mga teknikal na kondisyon ng pagpasa, kabilang ang mandatoryong pilotage, at ang mga patakaran para sa pagtiyak ng kaligtasan ng kanal at pag-navigate ay itinakda nang detalyado sa Mga Panuntunan para sa Pag-navigate sa Panama Canal.

Ang Canal bilang isang internasyunal na daanan ng tubig sa transit ay permanenteng neutralisado; ang Canal at ang Isthmus ng Panama ay hindi dapat maging object ng paghihiganti sa anumang labanang militar sa pagitan ng ibang mga bansa sa mundo. Ang lahat ng mga estado, na iginagalang ang neutralidad ng kanal, ay maaaring sumang-ayon sa Protocol on Permanent Neutrality of the Canal at mahigpit na sumunod sa itinatag na mga patakaran. (Ang Russia, sa pamamagitan ng legal na paghalili, ay itinuturing na sumang-ayon sa Protocol.)

Ang mga barkong pandigma at pantulong na sasakyang pandigma ng lahat ng estado ay may karapatang dumaan sa Canal sa lahat ng oras, anuman ang kanilang mga panloob na regulasyon, armamento, pagpapaandar, lugar ng pagtatayo, lugar ng patutunguhan, nang hindi napapailalim sa inspeksyon, paghahanap o paghahanap bilang isang kondisyon para sa pagbibiyahe. Gayunpaman, maaaring kailanganin ng naturang mga sasakyang pandagat na patunayan na sumusunod sila sa lahat ng naaangkop na regulasyon sa kalusugan, sanitary at quarantine.

Kanal ng Kiel, binuksan para sa nabigasyon noong 1895, nag-uugnay sa Baltic at North Seas, ay matatagpuan sa teritoryo ng Federal Republic of Germany at napapailalim sa soberanya nito. Ang kanal ay isang internasyonal na daluyan ng tubig na may kahalagahan sa rehiyon, ang rehimeng nabigasyon ay tinutukoy ng pambansang batas ng Federal Republic of Germany.

Alinsunod sa Mga Panuntunan sa Pag-navigate, ang mga sasakyang hindi militar ng lahat ng mga bandila ay maaaring dumaan sa kanal anumang oras ng araw, na nagbayad ng mga bayarin sa pagbibiyahe at nakatanggap ng passage pass. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpasa at locking order ay tinutukoy ng administrasyon ng kanal, na isinasaalang-alang ang oras ng pagdating ng mga barko sa mga roadstead ng kanal. Ang mga sasakyang-dagat ay kinakailangan na mahigpit na sumunod sa lahat ng mga patakaran ng pag-navigate at kaligtasan ng kanal. Ang lahat ng mga sasakyang pandagat ay napapailalim sa mandatoryong pilotage at ang paggamit ng mga helmsmen ng kanal, at para sa mga sasakyang hindi militar ay mayroong karagdagang mandatoryong sanitary inspeksyon bago pumasok sa kanal at inspeksyon ng customs habang naglalakbay sa kanal. Ang mandatory towing ay maaari ding ipakilala.

Ang pamamaraan ng pagpapahintulot para sa pagpasa ay itinatag para sa mga dayuhang barkong pandigma. Ang pagkakaroon ng pahintulot na makapasa, ang mga barkong pandigma ay maaaring tumanggi sa mga serbisyo ng mga helm ng kanal; sa kanal, ang mga barkong pandigma ay nagtatamasa ng kumpletong kaligtasan sa sakit mula sa hurisdiksyon ng mga awtoridad ng Aleman, na tinutupad ang mga kondisyon para sa mapayapang pagpasa sa karagatan ng teritoryo.

Ang "Kipot" at "Golpo" ay mga terminong heograpikal na pamilyar sa marami. Ang mga konseptong ito, kasama ang marami pang iba, ay pinag-aaralan sa kursong heograpiya ng paaralan. at ang makipot? Ang sagot ay ibibigay sa aming artikulo.

Ano ang kipot: kahulugan

Ang kipot ay isang bahagi ng isang anyong tubig, isang medyo makitid na guhit ng tubig na nag-uugnay sa katabing mga palanggana ng tubig o mga bahagi ng mga palanggana ng tubig na nalilimitahan ng lupa. Ito ay isang uri ng "tulay ng tubig" sa pagitan ng dalawang magkaibang anyong tubig. Kasama sa kanilang pinakamahalagang katangian ang mga parameter tulad ng lalim, lapad (maximum at minimum), haba.

Ang ruta sa mga kipot ay karaniwang pinakamaikling haba sa pagitan ng dalawang magkatabing kalupaan. Samakatuwid, ang mga tulay ay madalas na itinayo sa mga ito, na lubos na nagpapadali sa komunikasyon sa transportasyon.

Pag-uuri

Kung ano ang kipot ay maikling tinalakay sa nakaraang seksyon, ngayon ay pag-usapan natin kung ano ang mga ito.

Ang mga sumusunod na uri ng mga kipot ay nakikilala:

Bilang karagdagan sa mga parameter na ito, ang bilis ng kasalukuyang sa mga kipot at ang direksyon nito ay karaniwang isinasaalang-alang.

Champion Straits

Ang kampeon sa haba ay matatagpuan sa pagitan ng isla ng Madagascar at Africa: humigit-kumulang 1,760 kilometro. Ang kasalukuyang dito ay matatag, mula hilaga hanggang timog, ang bilis ay humigit-kumulang 1.5 knots (1.852 - 2.778 kilometro bawat oras). Ang kipot ay may pinakamataas na lalim na 3,292 kilometro. Ang pinakamaliit na lapad nito ay 42 metro.

Ang kampeon sa lapad ay nasa pagitan ng South America at Antarctica. Ang maximum na lapad nito ay 950 kilometro (minimum - 820 kilometro). Ito rin ang pinakamalalim sa Earth sa 5,840 kilometro. Ang kipot na ito ay lubhang mahirap i-navigate, at daan-daang mga barko ang natagpuan ang kanilang pagkamatay dito. Bago ang pagbubukas ng Panama Canal, maraming mga mandaragat ang nagtangkang maglibot sa Cape Horn, na nagpuputong sa Tierra del Fuego sa timog, at ang mga pagtatangka na ito ay kadalasang nagwawakas nang malungkot. Ang malakas na malamig na agos ng Western Winds ay dumadaan sa Drake Passage. Madalas umaalingawngaw dito ang malalakas na bagyo, na may lakas ng hangin na aabot sa 126 kilometro bawat oras. Bilang karagdagan, ang mga iceberg ay madalas na matatagpuan dito, na dinadala ng agos mula kanluran hanggang silangan. Ang lahat ng mga salik na ito nang magkasama ay ginagawang lubhang hindi ligtas ang paglalayag sa Drake Passage. Ito ay posible lamang para sa mga barko na may malaking pag-aalis at sa ilalim ng medyo kalmado na kondisyon ng panahon.

Bays at Straits

Ano ang bay? Dapat ding linawin ang isyung ito upang maiwasan ang posibleng pagkalito, dahil magkatulad ang mga pangalan ng look at strait. Ang bay ay isang bahagi ng karagatan o dagat na umaabot sa lupa. Kung ang kipot ay isang uri ng "tulay" sa pagitan ng dalawang palanggana ng tubig, kung gayon ang baybayin ay ang palanggana ng tubig na ito mismo. Halimbawa, ang tinatawag na Tenth Degree Strait sa Indian Ocean ay nag-uugnay sa Andaman Sea sa Bay of Bengal.

Sa wakas

Sinagot ng artikulo ang tanong kung ano ang kipot, tinalakay ang kanilang klasipikasyon, at ang mga pagkakaiba sa pagitan ng kipot at look. Nagbigay din ng impormasyon tungkol sa pinakamahaba at pinakamalawak at pinakamalalim na mga kipot.

Ang kipot ay isang anyong tubig na naghihiwalay sa dalawang bahagi ng lupa, na nag-uugnay naman sa magkatabing anyong tubig. Tulad ng alam mo, ang pinakamalawak na kipot sa Earth ay ang Drake Passage, na nagkokonekta sa mga karagatan ng Pasipiko at Atlantiko sa timog. Gayunpaman, ang bawat seksyon ng strait ay maaaring magkaroon ng ganap na magkakaibang lapad, kaya ang rating na ito ay pinagsama-sama na isinasaalang-alang ang mga makitid na bahagi ng straits.

1. Drake Passage (800 km)

Matatagpuan sa timog ng dulo ng South America, ang Drake Passage ay napapaligiran sa hilaga ng Tierra del Fuego archipelago, na may bilang na halos 40 libong malalaki at maliliit na isla, at sa timog ng South Shetland Islands, na kabilang sa kontinente. ng Antarctica. Ang kipot na ito ay ang tanging arterya (maliban sa Panama Canal) na nag-uugnay sa dalawang pinakamalaking karagatan sa Earth - ang Pasipiko at ang Atlantiko.
Ang Drake Passage ay palaging mapanganib para sa mga mandaragat, na naging kumbinsido dito noong una silang dumaan dito sa mga naglalayag na barko. Mayroong ilang mga dahilan para dito. Ang una ay ang kakila-kilabot na lagay ng panahon at marahas na bagyo, na nagpapataas ng mga alon hanggang sa 20 metro ang taas, habang ang lakas ng hanging hurricane ay umiihip sa bilis na 40 m/s. Bilang karagdagan, mayroong maraming mga iceberg sa Drake Passage na nasira mula sa kalapit na Antarctica. Mayroon ding napakalakas na circumpolar current dito. Ang pinakatimog na punto ng South America - ang Diego Ramirez Islands - ay matatagpuan din dito. Gayunpaman, ang mga turista, na bihira sa mga lugar na ito, ay mas madalas na bumibisita sa Cape Horn, na mas madaling puntahan. Ang kipot ay ipinangalan sa Englishman na si Francis Drake, na siyang unang European na dumaan dito noong 1578.

2. Mozambique Channel (422 km)

Ang kipot na ito, na matatagpuan sa kanlurang Indian Ocean, ay naghihiwalay sa isla ng Madagascar mula sa Africa. Sa pamamagitan ng paraan, ito ang pinakamahabang kipot sa planeta (1760 km). Ito ay may pinakamalaking lalim sa timog at hilaga, ngunit mayroon ding marami sa gitna ng kipot - 2.4 km. Mas maaga kaysa sa mga Europeo, ang kipot ay aktibong ginagamit ng mga mangangalakal na Arabo na nakipagkalakalan sa mga naninirahan sa Madagascar. Ito ay nananatiling hindi malinaw kung sino ang unang European na tumulak dito. Si Vasco da Gama ay itinuturing na isa sa mga kandidato para sa tungkuling ito, ngunit ang ibang mga mananalaysay ay nakakiling kay Marco Polo, na maaaring tumulak dito dalawang siglo bago.

3. Davis Strait (338 km)

Ang Davis Strait ay naghihiwalay sa pinakamalaking isla sa planeta, Greenland, mula sa Baffin Island, na kabilang sa Canada (probinsya ng Nunavut). Ang lapad nito ay mula sa 338 kilometro sa pinakamakipot hanggang 950 sa pinakamalawak nito, at ang pinakamataas na lalim nito ay 3660 m. Pinangalanan ng British ang strait na ito sa pangalan ng kanilang navigator na si John Davies, na ilang beses na naglayag sa mga tubig na ito noong 1580s upang tuklasin ang parehong isla na nasa hangganan ng makipot. Siya ang nakatuklas ng makipot na ito noong 1583, kasama ang isang piraso ng lupa na katabi nito. Ang Davis Strait ay nag-uugnay sa Baffin Sea, na kabilang sa marginal na dagat ng Arctic Ocean, mula sa Labrador Sea, na bahagi ng Atlantic Ocean. At ang Hudson Strait ay nag-uugnay dito sa Fox Basin at Hudson Bay.

Isang beach holiday sa isang marangyang lugar kung saan ang mga azure wave ay bumagsak sa malambot na silk sand, ang tubig ay kristal, at ang nakapalibot na tanawin ay nakamamanghang -...

4. Denmark Strait (290 km)

Ito ay tinatawag na Greenland Strait dahil pinaghihiwalay nito ang isla ng Greenland mula sa isla ng Iceland. Kasabay nito, nag-uugnay ito sa Karagatang Atlantiko sa Dagat ng Greenland. Ang Greenland Strait ay medyo mababaw, kahit na sa fairway ang pinakamababaw na lalim nito ay 227 metro lamang. Mula sa timog hanggang hilaga, mas malapit sa baybayin ng Iceland, isang sangay ng mainit na Irminger Current ang dumadaan dito, at mas malapit sa baybayin ng Greenland, ang East Greenland Current, na nagdadala ng yelo sa buong taon, ay dumadaloy sa kabilang direksyon. Ang Denmark Strait ay natatangi sa pinakamalaking "waterfalls" sa ilalim ng dagat na kilala sa agham - isang vertical convergent current na tumatakbo mula sa 600-meter depth hanggang 4-kilometer depth.

5. Bass Strait (240 km)

Ang Bass Strait ay naghihiwalay sa isla ng Tasmania mula sa Australia at sa parehong oras ay nag-uugnay sa mga karagatan ng Pasipiko at Indian. Ang kipot ay napakababaw - ang average na lalim ay 50 metro. Ang ganitong mababaw na lalim ay nagpapahiwatig ng "bata" na edad ng Bass Strait, na halos 10 libong taong gulang lamang, at ito ay lumitaw lamang dahil sa pagtaas ng antas ng dagat. Bago ito, ang Tasmania ay bahagi lamang ng Australian mainland. Ang kipot na ito ay natuklasan ng Englishman na si Matthew Flinders noong 1798 at nagpasyang pangalanan ito bilang parangal sa doktor ng kanyang barko, si George Bass. Ang pagbubukas ng kipot na ito ay kapaki-pakinabang para sa mga barkong mangangalakal na naglalayag mula sa India o Europa patungong Sydney, dahil sa pagdaan dito ay nakatipid sila ng 1,300 km na distansya. Isang paalala ng isang napakakamakailang panahon ng buhay sa lupa sa kipot, ayon sa mga pamantayang geological, ay ang mga maliliit na isla na nakakalat sa kabuuan nito, na dating mga burol at burol sa Australia.

6. Korea Strait (180 km)

Ang Korea Strait ay naghihiwalay sa Korean Peninsula at mga isla ng Japan ng Kyushu, Iki at ang timog-kanlurang bahagi ng Honshu. Nag-uugnay ito sa Dagat ng Japan at East China Sea, na kabilang sa Karagatang Pasipiko. Noong unang panahon, ang estratehikong kahalagahan ng kipot na ito ay umiiral lamang para sa dalawang bansang ito. Ngunit nang matapos ang panahon ng isolationism sa Japan noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, nagsimulang maging interesado ang United States, Russia at iba pang bansa sa Korea Strait. Ngayon, ang mga ferry ay patuloy na naglalakbay sa strait na ito sa pagitan ng Korean port ng Busan at Jeju Island at ng Japanese Tsushima, Fukuoka at iba pa. Nagbibigay din ang kipot ng komunikasyon sa pagitan ng Busan at China. Kamakailan, ginawa ang mga plano na magtayo ng underwater tunnel o tulay na nag-uugnay sa Korea sa Japan.

Ang lupain ng daigdig ay may iba't ibang uri ng mga baybayin, kabilang ang mga peninsula: kasama ng mga ito ay may napakahaba, na nakaunat sa isang makitid na guhit, mayroong...

7. Long Strait (146 km)

Sa pagitan ng Wrangel Island at Eurasia ay mayroong Long Strait, na sabay na nag-uugnay sa Chukchi at East Siberian na dagat. Ang isang kumbensyonal na linya ng petsa ay tumatakbo sa tubig nito. Ang kipot ay ipinangalan kay Thomas Long, isang Amerikanong manghuhuli ng balyena na naging tagahanap ng Wrangel Island. Ang kipot na matatagpuan sa Arctic ay halos palaging natatakpan ng yelo, ngunit gayunpaman, ang hilagang ruta ng dagat ay dumadaan dito. Ngunit ang pag-navigate dito ay napakahirap dahil sa malalakas na hummocks, kaya ito ay isinasagawa lamang sa mga maikling buwan ng tag-init. Upang matiyak ang buong taon na pagpapadala, maraming icebreaker ang kakailanganin, na naging hindi kumikita. Karamihan sa mga barko ay naglalayag sa kahabaan ng Long Strait, na nagbibigay sa mga rehiyon ng Far North ng mahahalagang kalakal.

8. Taiwan Strait (130 km)

Noong nakaraan, ang kipot na ito, na naghihiwalay sa isla ng Taiwan mula sa kontinente ng Asya, ay tinawag na Formosan Strait. Nagsisimula ito sa South China Sea at nagtatapos sa East China Sea. Ang strait ay may malaking pagkakaiba sa lalim sa fairway - mula 60 m hanggang 1773 m. Ang mainland coastline ng strait ay naka-indent ng mga bay, at maraming isla malapit dito, ngunit ang baybayin ng isla ng Taiwan ay may patag na baybayin. . Sa timog ng kipot ay ang Penghu Archipelago. Ang gobyerno ng mainland China ay iminungkahi ang pagtatayo ng isang transport tunnel sa ilalim ng strait na may haba na 127-207 kilometro - sa anumang kaso, kung ang mga plano ay ipinatupad, ito ang magiging pinakamahabang underwater railway tunnel sa planeta.

9. Makassar Strait (120 km)

Ang medyo malawak na kipot na ito ay naghihiwalay sa mga isla ng Indonesia ng Sulawesi at Kalimantan, at kasabay nito ay nag-uugnay sa Dagat ng Java at Dagat ng Sulawesi. Mayroong agos ng timog dito, na sa taglamig ay pinatindi ng monsoon. Ang daungan ng Balikpapan ay tumatakbo sa Kalimantan, at Ujungpandang sa Sulawesi. Ang kumbensyonal na Wallace Line ay dumadaan sa kipot na ito, na naghihiwalay sa fauna ng Asya mula sa Australian.

Ang mga beach sa karagatan at dagat ay matagal nang isa sa mga pinakasikat na destinasyon sa bakasyon. Lahat ay iginuhit dito: bata at matanda, walang asawa at may asawa. Sa pamamagitan ng...

10. Hudson Strait (115 km)

Ang kipot na ito, na pinangalanan kay Henry Hudson, na siyang unang naglayag dito noong 1610, ay matatagpuan sa Karagatang Arctic sa loob ng teritoryo ng Canada. Ito ay limitado sa hilaga ng Baffin Island, at sa timog ng Labrador Peninsula. Ang Hudson Strait ay nag-uugnay sa Labrador Sea sa loob ng Fox at Hudson Bays. Sa timog-silangan ito ay nag-uugnay sa Gulpo ng Ungava, na sikat sa malakas na pag-agos nito. Madalas nangyayari ang mga bagyo dito, at ang pagpapadala ay isinasagawa lamang sa loob ng 4 na buwan.

Ang mga Straits ay mga tulay ng tubig na nag-uugnay sa mga kalapit na anyong tubig at, sa kabaligtaran, naghihiwalay ng mga indibidwal na lugar ng lupa. Ang mga kanal na nilikha ng mga kamay ng tao ay maaari ding pormal na maiuri bilang mga kipot, ngunit ang layunin ay palaging ikonekta ang mga reservoir, upang magbigay ng tubig sa isang lugar, ngunit hindi upang hatiin ang lupa (ito ang responsibilidad ng mga nagtatanggol na kanal na puno ng tubig). Ang mga kipot ay pinakamahalaga para sa maritime nabigasyon, kapwa mapayapa at militar. Salamat sa kanila, ang mga barko ay maaaring makabuluhang paikliin ang kanilang mga ruta, ngunit kung ang mga kipot na ito ay angkop para sa pag-navigate, at hindi masyadong mababaw, makitid o puno ng mga mapanganib na bahura.

1. Maliit na Belt (500 m)

Ang pamagat ng "pinakamakitid na kipot sa mundo" ay akma sa Little Belt, na naghihiwalay sa mga isla ng Ørø at Funen na matatagpuan sa silangan mula sa Jutland peninsula at ang isla ng Als na matatagpuan sa kanluran. Ang Baltic Sea ay konektado sa pamamagitan nito sa Kattegat Strait. Ang Little Belt ay umaabot ng 125 kilometro, na nag-iiba sa lapad mula 500 metro hanggang 28 kilometro, ang fairway nito ay may pinakamataas na lalim na 75 m, at isang minimum na lalim na 12 m. Sa partikular na matinding taglamig, sa mga lugar kung saan walang malakas na alon, nagyeyelo ito.
Ang isang pares ng mga tulay ng kalsada ay itinapon sa kabila nito: isang luma at isang bago, kung saan inilalagay ang internasyonal na ruta mula Hamburg hanggang Copenhagen hanggang Stockholm, pati na rin ang isang tulay ng tren sa parehong direksyon. Ang bagong tulay ay pinainit sa taglamig upang maiwasan ang pag-icing nito. Ang salitang Celtic na "belt" ay nangangahulugang "dagat" o "tubig". Dalawa pang kipot ang may ganitong pangalan, tulad ng Sound Strait na nagdudugtong sa Kattegat sa Baltic Sea. Sa katimugang bahagi ng Little Belt mayroong isang medyo malalim na daanan, 7 km ang lapad, ngunit bihira pa rin itong gamitin ng mga barko dahil sa pagkakaroon ng malakas na alon at mahirap na pag-navigate kasama ang paikot-ikot na kipot. Kung ang mga sasakyang militar ng mga ikatlong bansa ay gustong dumaan sa kipot na ito, kinakailangang ipaalam sa gobyerno ng Denmark 8 araw nang maaga.

Isang beach holiday sa isang marangyang lugar kung saan ang mga azure wave ay bumagsak sa malambot na silk sand, ang tubig ay kristal, at ang nakapalibot na tanawin ay nakamamanghang -...

2. Matochkin Shar (600 m)

Ang kipot na ito ay matatagpuan sa pagitan ng hilagang at timog na mga isla ng Novaya Zemlya at nag-uugnay sa Kara at Barents na dagat. Ito ay isang medyo mababaw na kipot (12 metro sa karaniwan, pinakamataas na lalim na 120 m), na may ilang mga angkla, ang pinakamahusay na kung saan ay matatagpuan malapit sa Cape Baraniego. Ang mga pampang ng kipot ay matataas at matarik sa ilang lugar. Humigit-kumulang 100 km ang haba nito. Para sa karamihan ng taon, ang Matochkin Shar ay natatakpan ng yelo, at ang natitirang oras ng pag-navigate dito ay posible. Noong nakaraan, ang mga nayon ng pangingisda ng Stolbovoy at Matochkin Shar ay matatagpuan sa baybayin nito, ngunit wala na sila. Ang salitang "shar" sa Finno-Ugric ay nangangahulugang "kipot", at ang mga islang ito ay tinatawag na "uterus" ng mga Pomor. Nakuha ng kipot ang pangalan nito mula sa Ilog Matochka, na dumadaloy dito.

3. Bosphorus (700 m)

Ito ay bumubuo ng isang hindi mapaghihiwalay na pares sa Dardanelles Strait, at kasama ang Dagat ng Marmara na matatagpuan sa pagitan nila, pinaghiwalay nila ang Europa mula sa Asya. Tinatawag ito ng mga Turko na Istanbul-Bogazi, na ang ibig sabihin ay Kipot ng Istanbul. Ang kipot na ito ay nag-uugnay sa Dagat ng Marmara sa Itim na Dagat at ang tanging labasan mula sa huli patungo sa Dagat Mediteraneo (sa pamamagitan ng Dagat ng Marmara at ng Dardanelles). Ito ay isang napaka-abalang daluyan ng tubig, na may mga oil tanker, kargamento at mga barkong pampasaherong patuloy na dumadaan dito.
Sa malayong nakaraan, sa site ng Bosphorus mayroong isang sinaunang lambak ng ilog. Ngayon ay binabaha ng tubig dagat. Mayroong dalawang countercurrents sa Bosphorus: mula sa ibaba mayroong isang maalat patungo sa Black Sea, at mula sa itaas ay may daloy ng mas sariwang tubig na nakadirekta patungo sa Dagat ng Marmara. Ang maalat na agos ay nagpapatuloy sa kahabaan ng depresyon sa ilalim ng Black Sea sa anyo ng isang phenomenon na tinatawag na underwater river. Ang komunikasyon sa pagitan ng European at Asian na bahagi ng Turkey ay sinusuportahan ng mga tulay at ng Marmaray railway tunnel, na itinayo sa ilalim ng Bosphorus.
Ang Bosphorus ay ang pinakamahalagang kipot para sa lahat ng mga bansa na may mga daungan sa baybayin ng Black Sea, dahil sa pamamagitan nito maaari nilang ipadala ang kanilang mga barko sa Dagat Mediteraneo at higit pa sa Karagatang Atlantiko o Indian. Noong ika-17 siglo, ang Bosporus ay natatakpan ng yelo nang maraming beses, dahil ito ang "Little Ice Age".

Ang lupain ng daigdig ay may iba't ibang uri ng mga baybayin, kabilang ang mga peninsula: kasama ng mga ito ay may napakahaba, na nakaunat sa isang makitid na guhit, mayroong...

4. Dardanelles (1.3 km)

Ang Dardanelles Strait, na tinatawag ding Çanakkale, ay sikat sa katotohanang pinaghihiwalay nito ang Balkan Peninsula, na kabilang sa Europa, at ang Asia Minor Peninsula, na siyang kanlurang dulo ng Asia. Nag-uugnay ito sa dagat ng Aegean at Marmara. Tinawag ito ng mga sinaunang Griyego na Hellespont. Hindi nakakagulat na ang kipot na ito ay may malaking estratehikong kahalagahan, dahil pinapayagan nito ang kontrol sa lahat ng pagpapadala mula sa Black Sea patungo sa Mediterranean Sea. Ang Dardanelles ay 65 kilometro ang haba at ang lapad nito ay nag-iiba mula 1.3 kilometro hanggang 6 na kilometro.
Ang Dardanelles Strait, kasama ang Bosphorus Strait at ang maliit na Dagat ng Marmara, ay bumubuo ng isang solong kadena ng espasyo ng tubig na nag-uugnay sa mga tubig ng Mediterranean at Black Seas at sa parehong oras ay isang natural na hangganan na naghihiwalay sa dalawang kontinente - Europa at Asya, na nagsasama sa hilaga ng Black Sea sa isang solong kontinente ng Eurasia. Tinatawag ito ng mga Turko na Canakkale Bogazy - pagkatapos ng lungsod na matatagpuan sa baybayin ng Asya nito.

5. Strait of Magellan (2.2 km)

Isa sa pinakamahabang navigable straits sa mundo ay ang Strait of Magellan, na naghihiwalay sa katimugang lupain ng mainland ng South America at sa Tierra del Fuego archipelago. Kasabay nito, nag-uugnay ito sa dalawang pinakamalaking karagatan - ang Pasipiko at ang Atlantiko. Tanging ang silangang dulo ng kipot ay kabilang sa Argentina, habang ang natitirang mga baybayin ay nasa ilalim ng kontrol ng Chile.
Ang Strait of Magellan ay napakaganda sa mga bangin at glacier nito. Ang sikat na Portuges na si Ferdinand Magellan ay unang dumaan dito noong 1520 sa unang paglalakbay sa buong mundo sa kasaysayan ng tao. Si Magellan ang nakahanap ng lugar kung saan nagtatagpo ang dalawang karagatan. Inabot siya ng higit sa isang buwan upang tumawid sa kipot, ngunit hindi siya nawalan ng isang barko sa mapanganib na lugar na ito, at sa mahabang panahon ay nanatiling nag-iisang masuwerteng nagtagumpay. Sa ilang mga lugar, ang Strait of Magellan ay may maliit na lapad; ito ay pinalala pa ng patuloy na mga bagyo at hangin sa mga lugar na ito, mga mapanlinlang na agos at matutulis na bato sa ilalim ng dagat, na ginagawang halos Russian roulette ang nabigasyon sa Strait of Magellan.
Sa loob ng mahabang panahon, kinailangan ng mga tao na gamitin ang hindi magiliw na Strait of Magellan hanggang sa lumitaw ang isang mas maginhawang alternatibo - ang Panama Canal. Ngunit kahit sa ating panahon, napakaraming mga barko ang lumilibot sa Timog Amerika mula sa timog.

Ang mga beach sa karagatan at dagat ay matagal nang isa sa mga pinakasikat na destinasyon sa bakasyon. Lahat ay iginuhit dito: bata at matanda, walang asawa at may asawa. Sa pamamagitan ng...

6. Oresund o Tunog (3.4 km)

Ang Sound o Oresund Strait ay naghihiwalay sa Danish na isla ng Zealand mula sa Scandinavian Peninsula (Sweden). Ito, tulad ng ibang Danish straits, ay nag-uugnay sa North at Baltic na dagat. Ang haba nito ay 70 kilometro, ang lapad nito ay mula 3.4 hanggang 24 na kilometro, at ang lalim ng fairway ay 8 metro lamang. Sa pampang ng Sound mayroong dalawang malalaking lungsod, Malmö at Copenhagen, na konektado ng Öresund Bridge, na kinabibilangan din ng tunnel.
Ang kipot na ito ay lumitaw 8,000 taon na ang nakalilipas pagkatapos ng pag-urong ng glacier - ang Scandinavian plate, na napalaya mula dito, nagsimulang tumagilid, lumubog sa timog at tumataas sa hilaga. Pagkatapos ay winasak ng tubig mula sa North Sea ang makitid na isthmus malapit sa modernong Öresund, anupat bumaha sa mabababang lugar at nabuo ang Baltic Sea. Sa panahon ng taglamig, mula Oktubre hanggang Marso, ang mga bagyo ay kadalasang nangyayari dito, ngunit ang pinakamalakas na bagyo ay nangyayari sa Disyembre. Noong Pebrero, ang dagat dito ay nasa pinakamalalim, at ang pinakamababang antas nito ay makikita sa Enero o Abril.

7. Great Belt (11 km)

Sa silangan ng Great Belt Strait ay ang mga isla ng Zealand at Lolland, at sa kanluran nito ay ang mga isla ng Funen at Langeland. Sa tatlong Danish straits na nag-uugnay sa Baltic Sea sa Kattegat, ang Great Belt ang pinakamalaki. Ang fairway nito ay may lalim na higit sa 20 metro, na ginawa ang kipot na pinakamahalagang ruta ng dagat patungo sa Baltic. Madadaanan ang Great Belt kahit para sa mga barkong dumadaan sa karagatan, kahit na ang mga huling banggaan ay nangyari malapit sa tulay. Ang Great Belt ay naging isang internasyonal na daluyan ng tubig pagkatapos ng pag-ampon ng Copenhagen Convention noong 1857. Ngunit ang kanlurang bahagi nito, na matatagpuan sa pagitan ng mga isla ng Sprog at Funen, ay itinuturing na Danish na teritoryal na tubig at pinangangasiwaan ng estadong ito.

Bawat taon, milyon-milyong mga turista mula sa buong mundo ang bumibisita sa Turkey sa paghahanap ng pinakamahusay na holiday. Ang kanilang bilang sa nakalipas na taon ay lumampas sa 15 marka...

8. Singapore Strait (12 km)

Ang kipot na ito, kasama ang Strait of Malacca, ay nag-uugnay sa South China Sea (Pacific Ocean) at sa Andaman Sea (Indian Ocean). Ang hilagang hangganan nito ay ang katimugang baybayin ng Malay Peninsula at Singapore Island, at ang katimugang hangganan ay ang Riau Archipelago. Ang Singapore Strait ay isang mahalagang ruta sa dagat noong ika-7 siglo, at ngayon ay naging internasyonal. Ito ay tahanan ng Singapore, isa sa 4 na pinakamalaking daungan sa mundo. Ang pangunahing ruta ng dagat para sa karamihan ng mga barko na naglalakbay mula sa Pasipiko hanggang sa Indian Ocean ay dumadaan sa maraming isla sa Timog-silangang Asya, at ang Singapore Strait ay naging isa sa pinakamahalagang link sa rutang ito.
Sa mga makasaysayang termino, ang Great Sea Route ay hindi gaanong mahalaga kaysa, halimbawa, ang Great Silk Road mula China hanggang Europa. Sa ngayon, ang Singapore Strait ay may internasyunal na katayuan, na nangangahulugan na ito ay bukas sa walang hadlang na pagpasa ng mga barko mula sa lahat ng mga bansa, at ganoon din ang naaangkop sa mga ruta ng hangin sa ibabaw nito. Dahil sa napakataas na intensity ng pagpapadala, ang pangingisda dito ay limitado lamang at sa mga baybaying dagat, sa kabila ng katotohanan na ang mga lokal na tropikal na tubig ay medyo mayaman sa mga yamang dagat.

9. Kipot ng Malacca (15 km)

Ang Strait of Malacca ay naghihiwalay sa isla ng Sumatra mula sa Thai at Malay na bahagi ng Malay Peninsula. Ito ang nag-uugnay sa South China Sea, na kabilang sa Karagatang Pasipiko, sa Andaman Sea, na bahagi ng Indian Ocean. Ang daungan ng Singapore ay matatagpuan sa katimugang dulo ng kipot. Ang lalim ng Strait of Malacca ay hindi masyadong malalim, lalo na mas malapit sa Singapore. Pinangalanan ito sa ganitong paraan, marahil bilang parangal sa Sultanate ng Malacca, na dating namuno sa rehiyong ito. May isa pang bersyon - maaaring ipinangalan ito sa pinakamahalagang daungan ng Melaka noong ika-16-17 siglo, na ngayon ay naging lungsod ng Malacca sa Malaysia. Ito ang tanging kipot ng dagat kung saan ang aktibong pag-deposito ng river silt ay sinusunod, bagama't hindi ito nakakasama sa masinsinang pagpapadala na umiiral dito. Sa nakalipas na mga dekada, ang malalaking reserba ng langis ay natagpuan sa silangang baybayin ng Sumatra, sa tubig mismo ng Strait of Malacca, at sa pagsisimula ng pag-unlad nito, ang kahalagahan ng ekonomiya ng kipot ay lalo pang tumaas.

Pinagsasama ng pinakamahusay na mga beach hindi lamang ang malambot na malasutla na buhangin, isang maaliwalas na azure na dagat, sariwang hangin at kaakit-akit na kalikasan, kundi pati na rin ang isang medyo binuo at...

10. Shokalsky Strait (19 km)

Ang kipot na ito ay matatagpuan sa Karagatang Arctic, kung saan pinaghihiwalay nito ang Severnaya Zemlya (Bolshevik Island) mula sa Isla ng Rebolusyong Oktubre. Pinag-uugnay nito ang Kara Sea at ang Laptev Sea. Ipinangalan ito sa cartographer at geographer na si Yuli Shokalsky. Ang tubig kung saan matatagpuan ang kipot na ito ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng Krasnoyarsk Territory. Ang matarik na baybayin ng kipot ay natatakpan ng mga glacier (Mushketov, Karpinsky, Universitetsky, Grotov, Semenov-Tien-Shansky), mula sa kung saan pana-panahong humihiwalay ang mga iceberg. Karamihan sa taon ang kipot ay natatakpan ng yelo.

Ang mga kipot ay makitid na espasyo ng tubig na naghihiwalay sa mga lupain at nag-uugnay sa mga kalapit na dagat o karagatan.

Channel ng Mozambique matatagpuan sa pagitan ng isla ng Madagascar at continental Africa. Ang Mozambique Strait ay matatagpuan sa kanlurang Indian Ocean at itinuturing na isa sa pinakamahaba sa planeta. Ang tinatayang haba ng kipot ay 1670 kilometro, at ang lapad ay hanggang 925 kilometro.

Ang Mozambique Strait sa hilaga at timog ay may lalim na higit sa 3 kilometro, at sa gitnang bahagi ito ay humigit-kumulang 2.4 kilometro. Ang pinakamababang lalim ng strait sa kahabaan ng fairway ay 117 metro.

Ang Mozambique Channel ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang matatag na agos na may bilis na humigit-kumulang 1.5 knots, na nakadirekta mula hilaga hanggang timog. Ang taas ng tides ay hanggang 5 metro. Sa hilagang bahagi ng kipot ay ang Comoros Islands, na mayroong maraming maliliit na isla at bahura sa baybayin.

Napakaganda ng baybayin, na may malambot na buhangin sa dagat sa ilalim ng iyong mga paa. Ang baybayin ay naka-indent sa ilang mga lugar sa pamamagitan ng tides at napapaligiran ng banayad na mga burol kung saan nagbubukas ang mga magagandang panorama ng Mozambique Channel.

Ang likas na katangian ng Mozambique Strait ay natatangi; dito mo lang mahahanap ang mga natatanging specimen ng coelacanth fish, na, bilang isang species, ay dalawang beses na kasing edad ng mga dinosaur. Dito makikita mo ang pinakamalaking stingray, na tinatawag na manta ray. Ang mga kakaibang uri ng isda na ito ang nakakaakit ng malaking bilang ng mga maninisid dito.

Davis Strait- matatagpuan sa pagitan ng Greenland at Baffin Islands. Ang kipot ay nag-uugnay sa Baffin Sea ng Arctic Ocean sa tubig ng Atlantic Ocean. Ang haba ng Davis Strait ay 632 milya (1170 km), ang lapad ay 194.5-577 milya (360-1070 km), ang lalim ng navigable na bahagi ay 104 - 3730 m. Ang drifting ice at iceberg ay matatagpuan sa tubig ng ang Davis Strait.

Kipot ng Malacca- naghihiwalay sa Malacca Peninsula at isla ng Sumatra, na kabilang sa Indonesia.

Ang hilagang at hilagang-silangan na baybayin ng Strait of Malacca at ang mga isla na malapit sa kanila ay kabilang sa Kaharian ng Thailand. Ang lahat ng iba pang baybayin ay kabilang sa estado ng Malaysia, at ang nabanggit na isla ng Sumatra at ang mga isla na katabi nito ay nabibilang sa Indonesia.

Ang haba ng kipot ay napakalaki, ito ay 1000 km, ang lapad ay lumampas sa 40 km, at ang lalim sa channel ng pagpapadala ay hindi mas mababa sa 25 m.

Ang paglalayag sa Kipot ng Malacca ay kumplikado sa katotohanan na mayroong mga shoal malapit sa mga dalampasigan. Ang lahat ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga shoal kung minsan ay nangyayari malayo sa baybayin, at ang mga reef ay maaaring maitago sa mga shoals.

Ang rehiyon ng Strait of Malacca ay aktibo sa bulkan. Karamihan sa mga isla sa kipot ay nagmula sa bulkan. Ang pinakamalaki sa kanila ay kinabibilangan ng Phuket, Lankawi, Penang at iba pa.

Kipot ng Hudson- matatagpuan sa pagitan ng Baffin Island at ng Labrador Peninsula sa hilagang-silangang baybayin ng Canada. Nag-uugnay sa Hudson Bay sa Karagatang Atlantiko.

Ang haba ng Hudson Strait ay 432 milya (806 km), lapad 62 - 219 milya (115 - 407 km). Ang lalim ng navigable na bahagi ay 141 - 988 m. Ang surface current ay nasa Timog-Silangan sa bilis na 0.4 knots (0.7 km/h). Ang pinakamataas na taas ng tubig ay umabot sa 7.7 m.

Kipot ng Makassar- matatagpuan sa pagitan ng mga isla ng Kalimantan at Sulawesi. Ang kipot na ito ay nag-uugnay sa Dagat Sulawesi sa Dagat ng Java. Ang haba ng Makassar Strait ay 383 milya (710 km), ang pinakamaliit na lapad ay 65 milya (120 km), ang pinakamaliit na lalim ng navigable na bahagi ay 930 m. Ang mga agos sa Makassar Strait ay likas na tag-ulan.

Kipot ng Tartary, naghihiwalay sa Asya at sa isla ng Sakhalin, at nag-uugnay din sa Dagat ng Japan sa Dagat ng Okhotsk. Ang pinakamakitid at pinakamababaw na bahagi ng kipot, na matatagpuan sa tagpuan ng Amur River, ay tinatawag na Mamio-Rinzo Strait o ang Nevelskoy Strait.

Ang Kipot ng Tatar ay may haba na 633 kilometro, ang pinakamataas na lapad ng kipot ay 342 kilometro, at ang pinakamababa ay 7.3 kilometro. Ang lalim ng fairway ng Tatar Strait sa karamihan ng mga kaso ay medyo makabuluhan na malapit sa baybayin; ang pinakamababang lalim sa fairway ng strait ay 7.2 metro, kaya naman ang Tatar Strait ay itinuturing na isa sa pinakamababaw na kipot.

Ang mga baybayin ng Kipot ng Tatar ay kadalasang bulubundukin sa timog, habang sa hilaga ay patag. Ang average na temperatura ng tubig sa kipot sa tag-araw ay nagbabago sa paligid ng 11 degrees Celsius. Sa mga buwan ng taglamig, ang Kipot ng Tatar ay natatakpan ng yelo sa hilaga, habang sa katimugang bahagi ang kipot ay natatakpan ng mga drifting ice. Walang malalaking isla sa kipot, maliban sa Moneron Island.

Ang mga baybayin ng Tatar Strait ay pinalamutian ng mga emerald coniferous na kagubatan, kung saan lumalaki ang spruce, fir at larch, na may maliit na admixture ng birch at alder.

Ang tubig ng Tatar Strait ay mayaman sa isda; ang herring, flounder at halibut ay nakatira dito sa maraming bilang.

Straits ng Florida- matatagpuan sa pagitan ng Florida Peninsula at mga isla ng Cuba at Bahamas, na nag-uugnay sa tubig ng Gulpo ng Mexico sa Karagatang Atlantiko. Ang haba ng Strait of Florida ay 350 milya (648 km), ang lapad ay 43-97 milya (80-180 km), ang lalim ng navigable na bahagi ay 150-2085 m, ang kasalukuyang ibabaw (ang simula ng Gulpo Stream) ay nasa Northeast sa bilis na 2.4-3 .8 knots (4.4-7 km/h). Posible ang mga bagyo sa Straits of Florida mula Abril hanggang Oktubre.

Strait ng English Channel- English Channel, isang kipot sa pagitan ng hilagang baybayin ng Kanlurang Europa at ng isla. Britanya. Kasama ang Kipot ng Pas de Calais (Kipot ng Dover), pinag-uugnay nito ang Hilagang Dagat sa Karagatang Atlantiko. Ang haba ay halos 520 km, ang lapad sa kanluran ay halos 180 km, sa silangan - 32 km. Ang lalim sa fairway ay 35 m, ang pinakamalaking lalim ay 172 m. Maraming mababaw, lalo na sa silangang bahagi ng kipot. Ang hanging kanluran ay nagdudulot ng matatag na agos ng silangan sa kipot sa bilis na hanggang 3 km/h (sa makitid na lugar). Ang tides ay semidiurnal, ang kanilang magnitude sa ilang mga lugar ay umaabot sa 12.2 m (Gulf of Saint-Malo). Madalas ang fogs. Ito ay may mahalagang kahalagahan sa transportasyon. Ang isa sa mga pinakamalaking ruta sa mga tuntunin ng paglilipat ng mga kargamento mula sa mga bansa ng North at Baltic Seas hanggang sa mga bansa ng North at South America, pati na rin sa Africa, Asia at Australia ay dumadaan sa strait. Pangunahing daungan: Portsmouth, Southampton, Plymouth (UK). Le Havre, Cherbourg (France). Ang mga pangingisda ay binuo (flounder, mackerel, bakalaw, halibut). Mayroong proyekto (1973) para sa isang underwater tunnel sa pamamagitan ng Pas de Calais Strait.

Kipot ng Magellan- isang kipot sa pagitan ng Tierra del Fuego archipelago at ng kontinente ng South America. Ang parehong mga bangko ng Strait of Magellan ay matatagpuan sa teritoryo ng estado ng Chile. Ang haba ng kipot ay 575 km, at ang lalim sa lahat ng dako ay lumampas sa 20 m.

Ang mga baybayin sa hilagang-silangang bahagi ng Strait of Magellan ay napakatarik, paikot-ikot, mga batong nakabitin sa ibabaw ng tubig, at posible ang mga glacier. Ang hilagang-silangan na baybayin, sa kabaligtaran, ay mas patag. Ang tubig sa hilagang-kanluran ay mas malalim kaysa sa hilagang-silangan.

Ang paglalayag sa Strait of Magellan ay hindi masyadong karaniwan, ito ay dahil sa mga panganib na nakatago sa kailaliman nito. May mga shoal at mga bato sa ilalim ng dagat sa gitna ng kipot. Ang malalakas na hanging pakanluran ay umiihip din sa kipot. Ang bilis ng mga alon na nilikha ng tides ay umaabot sa 25 km/h.

Ang kipot ay unang naipasa noong 1520. Si Magellan ay itinuturing na tumuklas, siya ang naging makasaysayang pioneer. Bagaman may mga bersyon ayon sa kung saan ang kipot ay binuksan nang mas maaga. Pagkatapos, ang Tierra del Fuego ay kabilang sa Unknown Southern Land, at ang Kipot ng Magellan ay tinawag na "Kipot ng Lahat ng mga Banal."

Drake Passage Ang hilagang baybayin kung saan ay ang Tierra del Fuego archipelago, at ang katimugang baybayin ay ang South Shetland Islands, na nabibilang sa Antarctica, pinag-isa ang Karagatang Pasipiko at Karagatang Atlantiko.

Ang lapad ng kipot sa lahat ng dako ay lumampas sa 820 km. Pinayagan nito ang Drake Passage na makatanggap ng titulo ng pinakamalawak na kipot sa mundo.

Ang Drake Passage ay hindi kapani-paniwalang mapanganib para sa mga mandaragat sa ilang kadahilanan. Una, ang mga iceberg ay karaniwan sa kipot, lalo na sa timog. Pangalawa, may mga bagyo na walang kapantay na lakas, kadalasan ang taas ng alon ay lumampas sa 15 m, at pabagu-bagong hangin ang umiihip sa bilis na 35 m/s. Pangatlo, isang napakalakas na agos ang dumadaloy sa Drake Passage - ang "Western Wind Current", na circumpolar.

Ang pinakatimog na punto ng South America na may hindi kapani-paniwalang malamig na klima ay matatagpuan sa Drake Passage. Ito ang Diego Ramirez Islands. Ngunit dahil hindi sila ganoon kadaling puntahan, kadalasang binibisita ng mga turista ang Cape Horn.

Ang pioneer ng kipot ay ang Englishman na si Francis Drake, at ang kipot ay pinangalanan bilang parangal sa navigator na ito, na sumakop sa ligaw na tubig noong 1578.

Kipot ng Bering- matatagpuan sa pagitan ng pinakasilangang punto ng Asia, na tinatawag na Cape Dezhnev, at ang pinakakanlurang punto ng kontinente ng North America - Cape Prince of Wales, na naghihiwalay sa Russian Federation at United States of America.

Malamang na mahirap makahanap ng tanawin sa Far North na may mas malalang kondisyon ng panahon kaysa sa Bering Strait. Sa tag-araw, ang temperatura dito ay halos hindi tumataas sa zero degrees. Ang malakas na hangin ay umiihip dito, na nagdadala ng ambon at niyebe mula sa karagatan, at ang mga ice floe ay gumagalaw sa kahabaan ng kipot.

Sa pinakamaliit na punto nito, ang lapad ng Bering Strait ay 86 kilometro, at ang pinakamababang lalim ng fairway ay 36 metro. Ang Bering Strait ay kung saan nagpapalitan ng tubig sa pagitan ng Arctic Ocean (Chukchi Sea) at ng Pacific Ocean (Bering Sea). Sa gitna ng Bering Strait ay ang Diomede Islands. Dito pumasa ang hangganan ng mga time zone at linya ng petsa.

Sa walang buhay na baybayin ng Bering Strait ay namamalagi ang hindi magiliw na tundra at permafrost. Ang mga baybayin ng Bering Strait ay halos mataas na mabato, napaka-indent, at mayroong isang malaking bilang ng mga cove.

Ang malamig at malinaw na tubig ng Bering Strait ay tahanan ng 60 species ng isda, ang pinakakaraniwan ay flounder, halibut, pink salmon, bakalaw, chum salmon at chinook salmon. Ang mga tahong, balanus, octopus, alimango at hipon ay nakatira dito sa maraming bilang. Ang Bering Strait ay tahanan ng mga fur seal, seal, gray whale at sperm whale. Ang mga ibon ay nakatira sa mabatong baybayin ng kipot, na nagkakaisa sa mga kolonya ng ibon.

kipot ng Gibraltar- matatagpuan sa pagitan ng katimugang dulo ng Iberian Peninsula (Europe) at hilagang-kanluran ng Africa; nag-uugnay sa Karagatang Atlantiko sa Dagat Mediteraneo. Ang haba ng Strait of Gibraltar ay 32 miles (59 km), ang lapad ay 7.5 - 23.7 miles (14 - 44 km), ang lalim ng navigable part ay 338 m. Sa Strait of Gibraltar, sa iba't ibang lalim, ang ang kasalukuyang ay nakadirekta sa magkasalungat na direksyon. Ang kasalukuyang ibabaw na nakadirekta sa Dagat Mediteraneo ay tumatanggap ng average na 55,198 km ng tubig sa Atlantiko bawat taon (average na temperatura 17 °C, kaasinan sa itaas 36 ‰). Sa malalim na agos na nakadirekta sa Karagatang Atlantiko, 51,886 km ng tubig sa Mediterranean ang dumadaloy palayo (average na temperatura 13.5 °C, kaasinan 38 ‰). Ang pagkakaiba ng 3312 km ay higit sa lahat dahil sa pagsingaw mula sa ibabaw ng Mediterranean Sea.
Sa kahabaan ng baybayin ng Strait of Gibraltar ay may mga matarik na rock formation, na noong sinaunang panahon ay tinawag na Pillars of Hercules - ang Rock of Gibraltar sa hilaga at Musa sa timog.
Dahil sa maginhawang heograpikal na lokasyon nito, ang Strait of Gibraltar ay may malaking pang-ekonomiya at estratehikong kahalagahan at nasa ilalim ng kontrol ng English fortress at naval base ng Gibraltar. Sa lugar ng kipot mayroong mga daungan ng Espanya ng Ceuta, La Linea, Algeciras, pati na rin ang Moroccan Tangier.